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“我一輩子只想做兩件事情。具體說(shuō)來(lái)，一是以物流為載體的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，二是技術(shù)?！??18狂歡購(gòu)物節(jié)前，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東接受了央視財(cái)經(jīng)專(zhuān)訪時(shí)表示。

近日，在技術(shù)方面，劉強(qiáng)東就公布了京東在無(wú)人配送領(lǐng)域的又一成果。

6月19日，劉強(qiáng)東發(fā)微博稱(chēng)，京東第一架具有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型無(wú)人機(jī)已正式下線，該無(wú)人機(jī)目標(biāo)有效載重量達(dá)到1-5噸，飛行距離超過(guò)1000公里。劉強(qiáng)東還表示，京東超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目于6月18日正式立項(xiàng)，目標(biāo)有效載重量達(dá)到40-60噸，飛行距離超過(guò)6000公里。

據(jù)京東方面介紹，這款超重型無(wú)人機(jī)名為“京鴻”（代號(hào)“JDY800”），從立項(xiàng)到概念發(fā)布再到正式下線，用了一年多的時(shí)間，具有全天候全自主的飛行能力，其翼展10.12米，全機(jī)長(zhǎng)7.01米，機(jī)高2.635米，巡航高度3000米，升限5000米。該無(wú)人機(jī)可裝載京東標(biāo)準(zhǔn)化貨箱，承載干線與末端無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)接，在未來(lái)能夠與京東物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。

這款重型無(wú)人機(jī)的下線，標(biāo)志著京東打造的“干線―支線―末端”三級(jí)無(wú)人機(jī)智慧物流體系在支線級(jí)布局進(jìn)入落地階段。

然而，就在劉強(qiáng)東公布這一消息后不久，就遭到了眾多業(yè)界人士的質(zhì)疑和網(wǎng)友的跟風(fēng)吐槽，網(wǎng)上對(duì)于無(wú)人機(jī)的載重能力和飛行距離等均提出了疑問(wèn)，認(rèn)為現(xiàn)有技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)。

京東無(wú)人機(jī)戰(zhàn)略布局

京東在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的布局計(jì)劃最早可以追溯到2015年，但其發(fā)展最迅猛的時(shí)期則是在2017年。

2017年2月，京東集團(tuán)與陜西省政府正式簽署關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，陜西省政府和京東集團(tuán)將深化合作，共建智慧物流體系，推動(dòng)電商物流升級(jí)發(fā)展。此舉被視為，京東正式進(jìn)入無(wú)人機(jī)物流行業(yè)的信號(hào)。

同年5月，京東集團(tuán)與西安航天基地簽訂了京東全球物流總部、京東無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云運(yùn)營(yíng)中心合作協(xié)議，計(jì)劃五年內(nèi)投資205億元打造該集團(tuán)全國(guó)最大的綜合性智慧物流產(chǎn)業(yè)基地，共同建設(shè)京東集團(tuán)全球物流總部、全域無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、京東云陜西大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)總部；建立融合智慧物流平臺(tái)、飛行運(yùn)管平臺(tái)、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)三大平臺(tái)；打造智能制造、智慧物流、云計(jì)算、特色小鎮(zhèn)四大產(chǎn)業(yè)等方面展開(kāi)合作。

三個(gè)月后，京東在陜西獲得了覆蓋全部省域范圍的無(wú)人機(jī)空域批文，這也是全國(guó)第一張覆蓋全省空域的無(wú)人機(jī)空域批文。

為進(jìn)一步探索“無(wú)人機(jī)+通航”的物流運(yùn)輸新模式，京東又向民航西北地區(qū)管理局申請(qǐng)，在陜西進(jìn)行“無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)試點(diǎn)”，并于2018年2月獲得中國(guó)民用航空局、民航西北地區(qū)管理局批復(fù)。京東也成為首個(gè)以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送的國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)。

對(duì)于京東無(wú)人機(jī)的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍也曾透露：在全國(guó)部署數(shù)千架通航貨運(yùn)飛機(jī)和中大型物流無(wú)人機(jī)、上萬(wàn)個(gè)智能機(jī)場(chǎng)和終端，以及數(shù)十萬(wàn)架末端配送無(wú)人機(jī)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)絕大多數(shù)縣級(jí)行政區(qū)域和鄉(xiāng)村的全面覆蓋，讓所有的商品能夠在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)中國(guó)的任何一個(gè)地方。

電商、物流巨頭的無(wú)人機(jī)熱情

隨著電子商務(wù)的興起，中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展?；趯?duì)運(yùn)輸效率的要求，越來(lái)越多的電商、物流企業(yè)加入研制無(wú)人機(jī)的行列。

作為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的龍頭企業(yè)，順豐在無(wú)人機(jī)研制方面絲毫不遜色。2017年12月，順豐就通過(guò)其官方微信號(hào)發(fā)布消息，稱(chēng)進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次大型無(wú)人機(jī)應(yīng)急物資快速投遞的演示驗(yàn)證飛行，模擬在緊急情況下利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行備件運(yùn)輸，組織緊急搶修、恢復(fù)通訊。

據(jù)順豐方面介紹稱(chēng)，該大型物流無(wú)人機(jī)翼展20米，機(jī)身長(zhǎng)10米，起飛重量約3噸，載重達(dá)到1.2噸，是當(dāng)時(shí)全球大型的物流無(wú)人機(jī)之一。無(wú)人機(jī)的巡航速度可達(dá)250千米/小時(shí)，航程可達(dá)3000千米，升限6000米。此外，該款無(wú)人機(jī)已實(shí)現(xiàn)無(wú)人化自主控制，可以自動(dòng)規(guī)劃航線，一鍵自動(dòng)起降，并具有自主應(yīng)急處理能力。

順豐無(wú)人機(jī)

不僅物流企業(yè)重視這一領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)電商企業(yè)也紛紛加入了無(wú)人機(jī)的研發(fā)隊(duì)伍。

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電商企業(yè)，蘇寧自然也不甘落后。5月31日，在全球智慧物流峰會(huì)上，蘇寧物流首次推出油電混動(dòng)的垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)。

據(jù)介紹，這款油電混動(dòng)無(wú)人機(jī)采用電啟動(dòng)方式啟動(dòng)汽油機(jī)作業(yè)，若發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，可以立刻空中再次啟動(dòng)。其翼展3.3米，載重可達(dá)8公斤，最大平飛速度 36m/s，最大爬升速度 14m/s。掛載飛行續(xù)航時(shí)間為3.4小時(shí)，空載則可以連續(xù)飛行4.2小時(shí)。此外，這款無(wú)人機(jī)能在5級(jí)勁風(fēng)的環(huán)境中飛行，最高飛行高度可達(dá)4000米。

除了國(guó)內(nèi)的企業(yè)，國(guó)外電商巨頭也在積極探索無(wú)人機(jī)運(yùn)送技術(shù)。

早在2016年12月，亞馬遜CEO杰夫?貝佐斯就在Twitter上確認(rèn)，亞馬遜已正式完成世界上第一份無(wú)人機(jī)送貨，并將正式啟動(dòng)無(wú)人機(jī)送貨這一服務(wù)。之后，亞馬遜又申請(qǐng)了包括極具未來(lái)感的“蜂巢式無(wú)人機(jī)塔”，以及無(wú)人機(jī)螺旋槳的靜音設(shè)計(jì)和冗余設(shè)計(jì)等多個(gè)新專(zhuān)利。

另一家美國(guó)零售巨頭――沃爾瑪也一直在擴(kuò)大其食品業(yè)務(wù)的覆蓋范圍，并希望利用技術(shù)提高供應(yīng)鏈的效率。據(jù)美國(guó)科技媒體Business Insider報(bào)道，這家零售巨頭已經(jīng)申請(qǐng)6個(gè)無(wú)人機(jī)專(zhuān)利，可以幫助實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)流程的自動(dòng)化。無(wú)人機(jī)的全部細(xì)節(jié)尚未公布，但目前確定的專(zhuān)利有給作物授粉，保護(hù)植物免受有害生物的侵害和保持植物健康。

京東超重型無(wú)人機(jī)引網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑

當(dāng)京東還在為6?18狂歡購(gòu)物節(jié)取得的成果高興時(shí)，其公開(kāi)的這超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目就引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。外界討論的焦點(diǎn)主要圍繞以下幾個(gè)方面：

1、載重、航程

根據(jù)劉強(qiáng)東透露的消息，近日立項(xiàng)的超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)有效載重量40-60噸，飛行距離超過(guò)6000公里。這一數(shù)字是什么概念呢？40-60噸是一輛重型坦克的重量，6000公里大約是一條長(zhǎng)江的長(zhǎng)度（6300公里）。

公開(kāi)資料顯示，目前，我國(guó)最大噸位級(jí)無(wú)人運(yùn)輸機(jī)AT200，有效載重才有1.5噸，航程也就2183公里。只有中國(guó)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)研發(fā)的重型軍用運(yùn)輸機(jī)Y-20（代號(hào)“鯤鵬”）的載重和飛行距離可與其相比，其中，Y-20載重約為66噸，航程達(dá)7800公里。

因此，有網(wǎng)友質(zhì)疑劉強(qiáng)東很有可能是載重量多打了個(gè)零。畢竟，從公布的消息看，JDY800無(wú)人機(jī)采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼上有掛架，估計(jì)未來(lái)是采用吊艙式運(yùn)輸方式，而我國(guó)最先進(jìn)的彩虹-5活塞式無(wú)人機(jī)，最大彈藥載重量也就是1噸。而美國(guó)著名的死神無(wú)人機(jī)，彈藥載重量為1.4噸。即便JDY800能夠去掉軍用無(wú)人機(jī)的裝甲、光電探頭等設(shè)備，能夠增加的載重量也絕不會(huì)超過(guò)一噸。

目前，能與京東超重型無(wú)人機(jī)相提并論的，只有美國(guó)的鸚鵡螺科技公司研發(fā)的無(wú)人機(jī)。公開(kāi)信息顯示，該公司正在設(shè)計(jì)一種“飛翼式”翼身融合體的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，載重量達(dá)到2噸。而該公司的目標(biāo)是在2020年設(shè)計(jì)出60米長(zhǎng)，可載重90噸的超重型無(wú)人機(jī)。

所以，對(duì)于劉強(qiáng)東的這一說(shuō)法，網(wǎng)友們紛紛在評(píng)論區(qū)內(nèi)吐槽調(diào)侃，更有網(wǎng)友犀利調(diào)侃道，如此優(yōu)秀的功能，這難道就是傳說(shuō)中的京東戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)？

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

另外，也有網(wǎng)友認(rèn)為京東此舉是在炒作，并直言劉強(qiáng)東吹牛的功夫不如馬云。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

2、投資消耗

除了載重和航程上的質(zhì)疑，對(duì)于京東能否最終造成也存在質(zhì)疑。

眾所周知，與京東超重型無(wú)人機(jī)承載力同級(jí)的Y-20重型軍用運(yùn)輸機(jī)是在2007年立項(xiàng)，2013年才完成首飛，中間耗時(shí)6年，經(jīng)歷了論證階段、方案階段、工程研制階段、設(shè)計(jì)定型階段和生產(chǎn)定型階段。

且不說(shuō)研制過(guò)程中投入的資金巨大，但就耗費(fèi)的人員和技術(shù)就無(wú)法估量。京東作為一家民營(yíng)企業(yè)，能否“單槍匹馬”實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)令人質(zhì)疑。

對(duì)此，有網(wǎng)友調(diào)侃道：“劉強(qiáng)東先生造出地球最強(qiáng)黑科技，載重60噸，航程6000公里的洲際戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，還是無(wú)人的，這是我民營(yíng)企業(yè)一次了不起的壯舉?！?/p>

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

不過(guò)，也有分析認(rèn)為，京東設(shè)計(jì)載重60噸的無(wú)人機(jī)，盡管挑戰(zhàn)非常大，但也不是完全不可能。因?yàn)榫〇|此次研制的重型無(wú)人機(jī)，一大亮點(diǎn)就是“軍民融合”。早在2018年初的“新科技、新理念、新起點(diǎn)――GIIS 2018全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)?西安站”上，京東集團(tuán)西安無(wú)人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理崔征就曾經(jīng)透露，京東就是要搭建空地網(wǎng)絡(luò)，真正實(shí)現(xiàn)軍民融合，把核心技術(shù)輸出出來(lái)，提升國(guó)防水平。

所以，這次京東超重型無(wú)人機(jī)的研制如果能得到相關(guān)支持，則大大加深了成功的可能性。未來(lái)，試驗(yàn)一旦成功也將對(duì)我軍空中輸送領(lǐng)域產(chǎn)生重大影響。

但不同于京東在這方面的熱情，阿里巴巴掌舵者馬云對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)送的態(tài)度則有些不屑，認(rèn)為無(wú)人機(jī)送貨不靠譜。馬云曾表示，“真正要干，還是需要時(shí)間”。阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰更是公開(kāi)明確表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)不會(huì)涉及到無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。

就連國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的大佬――大疆也沒(méi)有任何動(dòng)作。大疆創(chuàng)新副總裁王帆曾表示，無(wú)人機(jī)物流“距離成熟還有很長(zhǎng)的路，太多問(wèn)題和法律法規(guī)要搞定”，因此選擇不做，不追熱點(diǎn)。