車企跨界“造手機”，需要面對哪些難點？金融
而車企生產(chǎn)手機是為了聚焦汽車革命的，手機市場已經(jīng)是一片，車企造手機是為了聚焦汽車革命的。
近期，蔚來汽車CEO李斌在參加活動時，再次提及蔚來要造手機一事，他表示目前蔚來已經(jīng)在上海和深圳都搭建了手機業(yè)務(wù)團隊，并且進展比較順利。
無獨有偶，不止蔚來汽車開始涉足手機業(yè)務(wù)。從國有企業(yè)上汽到民營企業(yè)吉利，再從造車新勢力蔚來到跨國企業(yè)特斯拉，手機行業(yè)源源不斷地吸引著汽車領(lǐng)域玩家的入局。
眾所周知，手機市場已經(jīng)是一片“紅海”，車企們此番“逆向”操作，屬實讓人意外。眾多車迷也好奇：車企為何要反向進軍手機行業(yè)？“跨界”做手機需要面對哪些難點？
把“車鑰匙”放在自己手里
車企反向造手機，可以說是一場大膽的“試錯”。
自古以來，商人都是趨利的。只不過手機廠商生產(chǎn)手機主要是為了盈利，而車企生產(chǎn)手機是為了聚焦汽車革命的“下半場”——智能化。
近年來，汽車行業(yè)加速變革，車企一直想靠智能化彎道超車。可目前無論宣傳多么智能的汽車，仍有一套手機支架擺在車里。大部分車主習(xí)慣將手機擺在支架上，借助手機來完成導(dǎo)航、聽歌、聊天等需求，再好的車機系統(tǒng)在手機面前，都是擺設(shè)。
這其中最根本的原因是：手機已成為大眾日常生活的必需品，就像出門可以不帶錢包、證件，但一定要帶上手機。汽車不可能替代手機的位置實現(xiàn)隨時陪伴用戶，只有手機才是24小時不離身的生活管家。
不離身的手機，讓用戶永不下線，直連企業(yè)和消費者，或許可以作為和所有智能終端互動的“鑰匙”。車機系統(tǒng)以及汽車與手機連接所需要的標(biāo)配設(shè)備，將成為車企之間較量的重要一環(huán)。
在智能化“長驅(qū)直入”的當(dāng)下，所有車企都明白，如果不想把“鑰匙”拱手相讓，就必須自己掌握智慧入口——造手機。
圍繞手機賬號體系以及相對應(yīng)的出行空間場景，車企可以開展各種更智能的增值服務(wù)。說到底都在想一件事：占領(lǐng)用戶入口，創(chuàng)造出更大的市場想象空間，這正是車企最感興趣的地方。
可以預(yù)見的是，隨著汽車智能化和數(shù)據(jù)化進程的加速，未來手機與車機系統(tǒng)之間的聯(lián)系將會越來越深，人-車-機之間的聯(lián)動也會更加頻密。無論是車企造手機還是互聯(lián)網(wǎng)廠商造車，跨界融合與競爭，或許將成為未來業(yè)界的新常態(tài)。
造手機的難點
與手機相比，汽車的精密與復(fù)雜程度更高，且手機在國內(nèi)有著相當(dāng)成熟的供應(yīng)鏈，車企造手機的門檻并不高。如今手機行業(yè)高度成熟，只需要提供合格的產(chǎn)品設(shè)計圖，很多代工廠都可以提供全套的生產(chǎn)服務(wù)，甚至直接貼牌生產(chǎn)。
想要造出手機很容易，但想要造出好用的手機還是有挑戰(zhàn)的。
首當(dāng)其沖的就是錢。要知道，無論是造車，還是造手機，造全新品類進入全新市場的前期無疑都是一個極其“燒錢”的事情。
如小米2019年投入研發(fā)費用40億元，花費九個月打造了小米9；華為余承東2020年透露，華為Mate40系列耗資5.6億美元打造，該研發(fā)費用還不包含海思麒麟9000芯片。
如果是從頭開始制造手機，實際需要大量的投入，但是這種投入在未來是否能夠?qū)崿F(xiàn)盈利也就不得而知了。如果沒有的話，“燒錢”要燒到什么時候更是不得而知。
過去已經(jīng)有不少家電制造商如格力電器、康佳等跨界造手機，但最后都沒有激起什么水花。其中格力電器是為數(shù)不多仍在堅持的，2015年至今，格力已發(fā)布了6款手機，消費者幾乎沒有注意到這個品牌手機的出現(xiàn)和消失。
其次就是，從初代iPhone面世至今，手機市場已經(jīng)變成一片紅海。目前的手機市場高端有蘋果、華為幾乎不可撼動，中端有小米一家獨大，中低端還有OPPO vivo雙雄爭霸，都是歷經(jīng)磨難的中堅力量。
現(xiàn)有的格局都是經(jīng)過充分市場競爭形成的，無論是研發(fā)實力、渠道能力，還是品牌與產(chǎn)品力、組織管理能力，都已經(jīng)構(gòu)筑了強大的護城河。而對于蔚來、吉利這些后入局者要想在存量時代搶市場，顯然不是一件容易的事情。
更為重要的是，在經(jīng)歷了多年高速增長之后，中國手機行業(yè)正處于下行周期。剛剛過去的2022年，中國智能手機出貨量約2.86億臺，創(chuàng)下了13.2%的歷史最大降幅。
從競爭力來看，如果是在公開市場競爭，它肯定沒有競爭力，因為渠道的構(gòu)建和整個消費產(chǎn)品的梯度需要非常系統(tǒng)地去構(gòu)建，顯然車企不可能短期內(nèi)具有這個能力，市場也已經(jīng)沒有這個空間。
總的來說，車企造手機是為了聚焦汽車革命的“下半場”——智能化。目前車企造手機還有眾多難點，暫時激不起什么水花，一切戰(zhàn)局還只是剛剛開始，真正的交鋒時刻尚未到來。
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