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文|智能相對論

作者|佘凱文

你有沒有想象過未來的出行方式？尤其在趕時間卻被堵在路上時，想象要是直接能飛到目的地該有多好。現(xiàn)在，這個看似科幻的想法，曹操出行或?qū)⒃诓贿h的未來幫你實現(xiàn)。

9月8日，這家共享出行頭部平臺突然放出“天地空一體化”出行藍圖，還官宣和低空出行科技企業(yè)沃飛長空達成戰(zhàn)略合作。

這是共享出行行業(yè)第一次明確向“地面+空中”三維模式發(fā)起沖擊。

為啥曹操出行敢第一個吃螃蟹？這個“天地空模式”到底能不能落地？這些問題，既關(guān)乎一家企業(yè)的戰(zhàn)略成敗，更折射出共享出行行業(yè)從二維到三維轉(zhuǎn)型的核心命題。

曹操出行構(gòu)建“黃金三角”，“三維出行”有搞頭？

現(xiàn)在的共享出行行業(yè)早就不是“燒錢搶用戶”的階段了。無論是網(wǎng)約車還是共享單車，都被困在“地面存量競爭”里。而曹操出行的“天地空模式”，就是想把一部分跨區(qū)域、長距離的出行需求“搬到空中”，既解決用戶痛點，也給自己開辟新的增長賽道。

也許會有人覺得這個“天地空模式”，不就是“自動駕駛汽車+低空飛行”嗎？沒有這么簡單。曹操出行的底氣，來自于“三方協(xié)同”的閉環(huán)生態(tài)，少了任何一方，這個模式都玩不轉(zhuǎn)。

首先是曹操出行作為整個生態(tài)的“主心骨”，不只是“接訂單、派車輛”這么簡單，而是要有整合“地面運力、用戶需求、運維網(wǎng)絡(luò)”的三大核心能力。當(dāng)前，曹操出行已經(jīng)在蘇州、杭州開展Robotaxi試點，已累計完成超過1.5萬公里的自動駕駛測試；此外，曹操出行已于4月開始部署新一代Robotaxi，還與吉利及業(yè)務(wù)合作伙伴共同開發(fā)自動駕駛技術(shù)，并預(yù)裝專有自動駕駛組件及相關(guān)應(yīng)用程序的定制車，從設(shè)計之初就考慮了安全冗余，深度整合了自動派單、遠程安全保障等運營能力。通過“曹操大腦”人工智能調(diào)度系統(tǒng)，能高效匹配用戶需求和運力，這套系統(tǒng)未來可以同時調(diào)度Robotaxi和eVTOL。

然后是沃飛長空，作為國內(nèi)最早推進eVTOL適航認證的企業(yè)之一，其AE200最大續(xù)航里程能達到200公里，巡航速度248公里/小時，剛好覆蓋“城市內(nèi)跨區(qū)”、“機場-市區(qū)”、“跨城市群”這類空中出行需求。且憑借拿到型號合格證（TC）與生產(chǎn)許可證（PC）雙線認證，已在適航審定進程中保持領(lǐng)先。這意味著曹操出行的“天地空模式”，不用等太久就能真正落地，而不是“畫餅”。

最后是時空道宇，它是整個模式的“安全靠山”。它能提供厘米級的高精定位服務(wù)，就算在隧道、高樓密集區(qū)，也能實現(xiàn)精準(zhǔn)的車道級定位與追蹤。未來eVTOL飛行時，這套系統(tǒng)能實時傳輸飛行器的位置、高度、速度數(shù)據(jù)，還能和地面調(diào)度中心保持穩(wěn)定通信，就算遇到極端天氣，也能保證飛行安全。

這三方湊在一起，形成的是一個“需求-運力-保障”的完整閉環(huán)。

從前景來看，該模式的價值尤為顯著。短期層面，能大幅提升跨節(jié)點通勤效率，并有效緩解機場、遠郊產(chǎn)業(yè)園等關(guān)鍵節(jié)點的出行壓力；長期來看，更能推動共享出行行業(yè)從“地面存量內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“空中增量開拓”，打破傳統(tǒng)出行的場景局限，為行業(yè)開辟全新的增長空間，讓立體出行從概念走向日常。

主導(dǎo)“天地空”，曹操憑什么？

基于以上邏輯，那為啥曹操出行能開辟行業(yè)先河？其它平臺就不行嗎？還真不行，因為曹操出行有3個“獨家優(yōu)勢”，純互聯(lián)網(wǎng)平臺根本抄不動。

1、背靠吉利的“先天外掛”

很多人以為曹操出行的優(yōu)勢是“有吉利的車”，其實遠不止這么簡單。關(guān)鍵在于“生態(tài)內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和數(shù)據(jù)協(xié)同”。

傳統(tǒng)的共享出行平臺，要搞自動駕駛，得找外部車企買車型，再找第三方公司加裝自動駕駛套件，這里面就有個大問題，那就是車企的車輛數(shù)據(jù)、自動駕駛公司的算法數(shù)據(jù)、平臺的調(diào)度數(shù)據(jù)存在壁壘。比如車企不愿意開放車輛的電池狀態(tài)、剎車系統(tǒng)數(shù)據(jù)，自動駕駛公司的算法優(yōu)化又需要這些數(shù)據(jù)，最后導(dǎo)致“自動駕駛系統(tǒng)和車輛適配難、優(yōu)化慢”。

而曹操出行不一樣，它和吉利、時空道宇都屬于吉利控股集團生態(tài)內(nèi)企業(yè)，從一開始就能高效溝通，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

這種“生態(tài)內(nèi)數(shù)據(jù)打通”，解決了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的“數(shù)據(jù)壁壘”問題，曹操出行天生就具備這個優(yōu)勢。

2、“平臺+資產(chǎn)運營”的雙技能協(xié)同

過去，大多數(shù)的共享出行平臺就像是一個“中介”，僅用來連接用戶和車輛，依靠算法匹配司機與乘客，通過抽取傭金盈利。但“天地空模式”需要的不只是“中介”，而是“資產(chǎn)運營商”。

而曹操出行正是這個“資產(chǎn)運營商”，就像行業(yè)都在靠砸補貼換市場時，曹操并沒有盲目跟風(fēng)，而是將資源投向了定制車研發(fā)、換電站布局、自動駕駛技術(shù)儲備等關(guān)鍵領(lǐng)域。現(xiàn)在曹操出行所能提供的服務(wù)，不僅僅是打車，更有車服解決方案涵蓋車輛維修、保險、能源補給等多個環(huán)節(jié)。同時，在智能換電網(wǎng)絡(luò)方面，換電站已擴張至435座，服務(wù)自有車隊及社會車輛，并形成持續(xù)性的運營收入。

這套“資產(chǎn)運營能力”，未來也能直接用到eVTOL上。比如eVTOL的電池需定時檢測與維護，曹操出行就可以直接復(fù)用其車服解決方案中積累的經(jīng)驗；停機坪調(diào)度方面，曹操出行也可以遷移地面車隊調(diào)度經(jīng)驗，融入車服全環(huán)節(jié)運營的保障思維。

而純互聯(lián)網(wǎng)平臺只懂“派單”，這也是根本差異所在。

3、從“單點突破”到“產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的升維

從當(dāng)前行業(yè)實踐來看，多數(shù)企業(yè)在布局低空出行或自動駕駛時，仍停留在“單點試水”的層面。原因在于，有市場的平臺，沒有對應(yīng)技術(shù)；有技術(shù)的企業(yè)，卻無法觸達市場。亦或者像有的企業(yè)搞eVTOL，卻找不到地面接駁的運力；有的企業(yè)搞Robotaxi，卻解決不了跨區(qū)效率問題。

而曹操出行的獨特之處，在于其身處吉利控股集團的產(chǎn)業(yè)生態(tài)核心，能夠直接調(diào)用生態(tài)內(nèi)的全鏈條資源，覆蓋了“出行需求、地面運力、空中運力、安全保障”全鏈條。

比如用戶有“跨區(qū)出行”需求，曹操出行能提供“地面+空中”的方案；需要安全保障，有時空道宇的衛(wèi)星技術(shù)；需要運力落地，有吉利的車輛和沃飛長空的eVTOL。這種“全鏈條布局”，就能極大避免“天地空一體化”后的“短板效應(yīng)”。

更關(guān)鍵的是，這個生態(tài)還能“擴展”。未來曹操出行可能會接入更多伙伴，比如和機場合作建設(shè)換乘樞紐，和酒店合作提供“出行+住宿”套餐，甚至和物流企業(yè)合作，這種“生態(tài)擴張能力”，企業(yè)沒有商業(yè)模式上的設(shè)計是無法順暢實現(xiàn)的。

從長遠來看，“產(chǎn)業(yè)生態(tài)競爭”的邏輯不僅支撐了曹操出行當(dāng)前的天地空布局，更決定了其未來在立體出行領(lǐng)域的話語權(quán)。

順政策、踩痛點，曹操這步邁對了

曹操出行的“天地空模式”，不光有自身優(yōu)勢，還剛好踩中了“政策紅利”和“行業(yè)痛點”。

從政策層面來看，2024年“低空經(jīng)濟”已被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，納入國家發(fā)展的頂層設(shè)計。地方政府也在積極跟進，比如深圳、杭州等地已經(jīng)劃定了“低空飛行試驗空域”，還對低空出行樞紐建設(shè)給予補貼。曹操出行和沃飛長空的合作，剛好符合國家和地方的政策導(dǎo)向。

從行業(yè)痛點來說，當(dāng)前共享出行行業(yè)被困在“地面內(nèi)卷”里，地面交通擁堵、跨區(qū)域通勤效率低等問題已成為制約行業(yè)增長的核心瓶頸。而“天地空模式”能精準(zhǔn)解決這些痛點。

更重要的是，這個模式能開辟“增量市場”，且不是從別的平臺搶用戶，而是把“因為堵車放棄網(wǎng)約車”的用戶拉回來，甚至吸引商務(wù)人士、趕時間的旅客等新用戶群體，為行業(yè)注入全新活力。

此外，曹操出行的探索還能為行業(yè)提供“可復(fù)制的范本”。當(dāng)前不少企業(yè)都有意布局低空出行，但在地面與空中運力協(xié)同、安全保障體系搭建、用戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定等方面缺乏經(jīng)驗。曹操出行通過“天地空模式”的試點，能輸出調(diào)度系統(tǒng)搭建、運維樞紐建設(shè)、定價策略設(shè)計等實操經(jīng)驗，推動整個共享出行行業(yè)從“單一地面服務(wù)”向“全場景立體服務(wù)”升級，引領(lǐng)行業(yè)探索三維出行的新路徑。

西南交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院院長韓科就指出，在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，用戶是否選擇低空出行，最后一公里接駁的便利性是重要影響因素。曹操出行建立一站式地空換乘模式，能提升用戶體驗，增強公眾對低空出行的接受度，進一步推動UAM（城市空中交通）從概念走向規(guī)模化商業(yè)落地。

總結(jié)

當(dāng)?shù)涂战?jīng)濟的政策紅利逐步釋放，曹操出行與沃飛長空的合作，本質(zhì)是一次“順勢而為”的戰(zhàn)略破局。它不是簡單的業(yè)務(wù)疊加，而是通過“地面+空中+衛(wèi)星”的協(xié)同，重構(gòu)出行的效率邊界與生態(tài)邏輯。

對于曹操出行而言，這是從“出行服務(wù)提供者”向“未來出行生態(tài)構(gòu)建者”的轉(zhuǎn)型嘗試；對于整個行業(yè)而言，這或許就是告別地面內(nèi)卷、開啟三維競爭的新起點。這場探索，也正在突破單個企業(yè)的范疇，成為中國共享出行行業(yè)向更高維度發(fā)展的重要注腳。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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