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隨著全球范圍內(nèi)對(duì)環(huán)保的重視和技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)。越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)車，這為新進(jìn)入者提供了機(jī)遇。作為一家國(guó)際知名的電子產(chǎn)品和智能硬件制造商，小米集團(tuán)2021年3月30宣布要“正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)” 。而在1000天后，小米汽車于2023年底以一場(chǎng)舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的技術(shù)發(fā)布會(huì)，會(huì)上展示了其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙五大核心技術(shù)的進(jìn)展，還對(duì)小米SU7進(jìn)行了預(yù)發(fā)布。

小米SU7外觀上有海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠三種。性能上，支持彈射起步，最高時(shí)速265km，百公里加速2.78秒，百公里制動(dòng)距離33.3m，轉(zhuǎn)彎半徑5.7m，支持無(wú)限自由度自定義自動(dòng)駕駛模式，800km續(xù)航。雷軍透露，目前小米SU7已經(jīng)在小批量量產(chǎn)了，預(yù)計(jì)2024年正式發(fā)布。而大家更為關(guān)注的小米汽車首款產(chǎn)品的價(jià)格，一直沒(méi)有公布。

雷軍在接受采訪時(shí)提到：“我們預(yù)計(jì)在2024年上半年正式上市，現(xiàn)在正在進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)。這個(gè)車配置非常強(qiáng)，成本非常高……定價(jià)可能確實(shí)會(huì)有點(diǎn)貴，我們會(huì)在小米汽車正式產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上公布?！?/p>

可見(jiàn)小米汽車的定價(jià)似乎與大眾期待略有不同。而小米SU7正式進(jìn)入市場(chǎng)前，其最后帶來(lái)的反響和受益是否能匹配上公眾對(duì)小米造車的高度關(guān)注，仍是個(gè)未知數(shù)。

01

小米造車的1000天

與以往的造車勢(shì)力相比，小米這樣的科技巨頭在造車領(lǐng)域的進(jìn)展更加務(wù)實(shí)和迅速。

雷軍曾透露，2021年1月15日，小米就開(kāi)始做調(diào)研，75天間歷經(jīng)85次業(yè)內(nèi)拜訪，跟200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，還開(kāi)了N次討論會(huì)，才最終決定要造車。

2021年3月，雷軍在小米春季發(fā)布會(huì)上宣布，小米將正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)，預(yù)計(jì)10年投入100億美元。

小米在宣布造車的2021年的三季報(bào)顯示，其智能電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)成員已超500人。同時(shí)，截至2021年9月底，小米已經(jīng)投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)62家。其中，智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動(dòng)布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)，有22家企業(yè)為2021年新增投資。

在自動(dòng)駕駛方面，小米收購(gòu)了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng)科技，并投資了激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)禾賽科技等。此外，小米還投資了珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)、蜂巢能源、中航鋰電等動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)，以及比亞迪半導(dǎo)體、瞻芯電子、燦芯半導(dǎo)體、裕太微電子、聚芯微電子、云英谷科技等芯片企業(yè)。其新能源、智能化整車制造已經(jīng)形成閉環(huán)。

小米造車的1000天多里，也曾有小米汽車項(xiàng)目因各種原因被叫停的各種猜測(cè)和聲音。但2022年底，小米集團(tuán)總裁王翔明確表示，小米到2024年上半年實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車量產(chǎn)的目標(biāo)進(jìn)展順利，目前小米的電車研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超1800人，前三季度公司在造車方面的總投入是18.6億元。

一直以來(lái)小米造車順利與否仿若一出“羅生門”，輿論不斷，真真假假的消息滿天飛。直到現(xiàn)在，小米宣布造車1000天后，小米汽車終于即將走向市場(chǎng)。

其實(shí)早在2013年，雷軍就拜訪過(guò)馬斯克，不過(guò)彼時(shí)的特斯拉還沒(méi)有現(xiàn)在如日中天，而那時(shí)的小米在國(guó)內(nèi)勢(shì)如破竹，拿下了中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)銷量第一的寶座。也許早在雷軍與特斯拉CEO埃隆·馬斯克進(jìn)行深入交流和探討智能電動(dòng)汽車的未來(lái)時(shí)，小米造車的種子就已埋下。

02

不會(huì)是9.9萬(wàn)元、14.9萬(wàn)元

和19.9萬(wàn)元

如果小米汽車的首款車型SU7定價(jià)在30萬(wàn)以上，米粉們是否還會(huì)趨之若鶩？

小米長(zhǎng)期以來(lái)在消費(fèi)者心中建立了“性價(jià)比”的形象。因此，消費(fèi)者基于小米在手機(jī)市場(chǎng)上的表現(xiàn)，普遍期待小米汽車能夠提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，打破現(xiàn)有的汽車市場(chǎng)價(jià)格結(jié)構(gòu)。

但這種期待似乎要落空了，在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，小米汽車首款車型的定價(jià)不會(huì)是9.9萬(wàn)元、14.9萬(wàn)元和19.9萬(wàn)元，定價(jià)確實(shí)會(huì)有點(diǎn)貴。

“小米汽車擁有不遜特斯拉Model S的性能指標(biāo)，0-100km/h加速、100km/h-0剎車距離、最高時(shí)速三大指標(biāo)均不落后。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，新車沒(méi)有準(zhǔn)確的對(duì)標(biāo)車輛，在駕駛性等機(jī)械素質(zhì)上，希望能媲美保時(shí)捷Taycan Turbo，而在智能化上能媲美特斯拉Model S?！崩总娫诮邮苎胍暡稍L中更是重申，小米SU7相當(dāng)于兩三百萬(wàn)豪車的性能。

隨著網(wǎng)絡(luò)輿論的發(fā)酵，關(guān)于小米SU7的售價(jià)市面上也有不少的版本出現(xiàn)。但可以肯定的是，其定價(jià)不會(huì)如之前調(diào)查數(shù)據(jù)大部分的網(wǎng)友所期待的15萬(wàn)元以內(nèi)的定價(jià)。

網(wǎng)友評(píng)價(jià)眾多紛紜，但可以看出一致的是用戶還是希望小米繼續(xù)走卷性價(jià)比的道路。

畢竟，2023年以來(lái)，由特斯拉掀起的汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入到了白熱化的階段，而SU7如果上半年上市，其面臨的直接競(jìng)品有蔚來(lái)ET5、小鵬P7i、極氪007、特斯拉Model 3、智界S7、智己LS6、比亞迪漢EV。這些車型的價(jià)格集中，并且產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重。小米在紅海市場(chǎng)里，不靠性價(jià)比，還能靠米粉們?cè)谄囀袌?chǎng)上分一杯羹嗎？

03

“晚”or“不晚”

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)有比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、蔚小理等新能源巨頭，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化，小米在2024年才能推出第一款車型，確實(shí)充滿著未知數(shù)。

關(guān)于對(duì)小米入局造車的時(shí)機(jī)的早晚與否，雷軍在接受采訪中表示，“晚有晚的好處，有后發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

智能電動(dòng)汽車跟軟件行業(yè)一樣，贏家通吃，小米覺(jué)得不干到全球銷量前五可能就生存不下去，所以一開(kāi)始董事會(huì)就批準(zhǔn)了投資100億美元造車。“小米從小‘卷'到大，雖然進(jìn)入了極度競(jìng)爭(zhēng)的汽車領(lǐng)域，我還是相信小米能夠最終勝出。 ”雷軍說(shuō)。

電動(dòng)汽車和智能駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了較為成熟的階段。這意味著小米進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域時(shí)，可以利用現(xiàn)有的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，而不是從零開(kāi)始，小米進(jìn)入電動(dòng)汽車這一市場(chǎng)的成本可能相比早期進(jìn)入者要低。

此外，小米在智能手機(jī)和AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）領(lǐng)域的技術(shù)積累，也可能有助于其在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新。擁有龐大的用戶群和全球超過(guò)100個(gè)國(guó)家的銷售網(wǎng)絡(luò)，隨著小米集團(tuán)最新的“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán)，人、設(shè)備、智能服務(wù)之間可以相互協(xié)作，這樣的智能生態(tài)也將成為小米汽車的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)。

總的來(lái)說(shuō)，雖然小米面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，但小米強(qiáng)大的品牌影響力、技術(shù)創(chuàng)新能力以及市場(chǎng)對(duì)新選項(xiàng)的需求，入局汽車行業(yè)的時(shí)機(jī)未嘗不是一個(gè)合理的戰(zhàn)略決策。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武曾表示，如果說(shuō)之前蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力進(jìn)入汽車領(lǐng)域，是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，那么百度、小米等高科技公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域，將開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)變革的下半場(chǎng)。

小米汽車的啟動(dòng)是雷軍和小米團(tuán)隊(duì)對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的一次大膽押注。面對(duì)未知的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，小米如何在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域中破局，將是業(yè)界持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。