上汽奧迪成立4年換了3位營銷一把手 但去年月均銷量僅幾千臺？汽車
作為奧迪在中國市場的第二個合資品牌，上汽奧迪雖然僅成立四年多，但其營銷一把手已經(jīng)換了三位，幾乎一年一換，變動頗為頻繁。
運(yùn)營商財經(jīng)網(wǎng) 李廣艷/文
作為奧迪在中國市場的第二個合資品牌，上汽奧迪雖然僅成立四年多，但其營銷一把手已經(jīng)換了三位，幾乎一年一換，變動頗為頻繁。目前，謝施奇擔(dān)任上汽奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，已經(jīng)在任近一年時間，他曾多次自稱是“豪華新勢力”，但直到現(xiàn)在，上汽奧迪月均銷量也只有幾千輛，和一汽奧迪差距很大。
曾受一汽奧迪經(jīng)銷商集體抵制
雖然才成立四年多，但實際上，早在2016年，上汽奧迪項目就已經(jīng)開始籌備了，不過，當(dāng)年該項目推進(jìn)時難度極大，還曾遭受一汽奧迪經(jīng)銷商的集體抵制，上汽奧迪項目也不得不暫時被擱置。一直到2021年4月，上汽奧迪品牌才正式亮相，并發(fā)布了首款車型A7L。為了拿下奧迪項目，上汽竟然足足花了五年時間，歷經(jīng)多番波折。
奧迪選擇與上汽集團(tuán)合作，顯然不是為了按照一汽奧迪的路子來發(fā)展，再造一個一汽奧迪，據(jù)了解，上汽奧迪主要聚焦電動化車型，其產(chǎn)品定位年輕化、智能化，重點覆蓋新能源市場。
不過，由于上汽奧迪從誕生起就走得不順利，在被暫時擱置的五年間，國內(nèi)汽車市場格局早已發(fā)生變化：首先，國內(nèi)自主品牌的大量崛起，使得合資品牌面臨一定市場壓力；同時，隨著新能源滲透率越來越高，特斯拉、蔚來、理想等品牌已經(jīng)開始搶奪豪華汽車品牌的市場份額。
成立四年換了三位營銷一把手
上汽奧迪成立后，營銷事業(yè)部總經(jīng)理一職最初由賈鳴鏑擔(dān)任，他曾參與上汽奧迪的籌劃，并主導(dǎo)上汽奧迪項目的談判，由他擔(dān)任一把手也顯得順理成章。
據(jù)了解，賈鳴鏑上任后曾立下不少目標(biāo)，在2022年初接受采訪時，他曾公開表示，“我們希望上汽奧迪的銷售規(guī)模在第一年能夠超過5萬輛，A7L的目標(biāo)是月銷3000-5000輛?！比欢寺?lián)會數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪2022年累計銷量僅為6280輛，尚不足新勢力品牌的一個月銷量，這也讓賈鳴鏑的豪言成為空話。
此外，賈鳴鏑還曾談到，“上汽奧迪的產(chǎn)品定位不但要高于一汽奧迪，還要高于奔馳和寶馬。”但迫于銷售壓力，上汽奧迪卻全系降價，與賈鳴鏑大談的豪華定位格格不入。為了尋求轉(zhuǎn)機(jī)，上汽奧迪試圖通過人事調(diào)整來為其注入新的活力，從而提振其銷量。2023年3月，楊嗣耀接任賈鳴鏑，出任上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理。
楊嗣耀接手后，上汽奧迪銷量有了明顯提升，公開數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽奧迪累計銷售汽車30007輛，同比大漲377.8%，但值得注意的是，銷量增長更多是得益于楊嗣耀采取的“以價換量”措施，包括官方降價、推出限量版車型、高折扣的員工內(nèi)購價等，這并非長久之計，尤其是對于豪華車來說，不斷的降價只會損害品牌價值。
總之，2024年9月，楊嗣耀被換掉了，改由謝施奇擔(dān)任上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理。
月均銷量僅幾千輛？
資料顯示，謝施奇自2011年加入上汽大眾汽車銷售公司，主要負(fù)責(zé)銷售規(guī)劃工作，還曾擔(dān)任上汽大眾大眾品牌華南銷售服務(wù)中心銷售副總、上汽大眾中南區(qū)域銷售服務(wù)中心總經(jīng)理、上汽大眾大眾品牌區(qū)域營銷策略高級經(jīng)理、上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部副經(jīng)理、大眾品牌銷售與渠道部門經(jīng)理，兼任上汽大眾大眾品牌ID營銷部門經(jīng)理。
對于想要大力發(fā)展新能源車的上汽奧迪來說，謝施奇的工作經(jīng)驗和能力，正是上汽奧迪所看重的，他也確實做出了一些成績，數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪2024年累計銷量達(dá)43220輛，同比增長70%。不過，平均算下來，上汽奧迪月均銷量只有3000多輛，這樣的銷量規(guī)模稍顯遜色，況且一汽奧迪同期的銷量為61.12萬輛，上汽奧迪較一汽奧迪差距巨大。
據(jù)悉，謝施奇曾多次強(qiáng)調(diào)，上汽奧迪是“豪華新勢力”，2024年廣州車展期間，他曾談到：“我們既具備豪華的基因，又有新勢力的沖勁和潛力、動力，所以對明年來說用兩個詞來概括：一是持續(xù)蓄力，二是發(fā)力。”不過，2025年以來，上汽奧迪官方似乎從來沒有公布過銷量情況，不知謝施奇會交出一份怎樣的“成績單”？
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