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自滴滴被下架后，網(wǎng)約車市場在強監(jiān)管政策下也平靜了一段時間，但在此起彼伏的激烈競爭中，沒有哪家出行平臺是真的“佛性”發(fā)展的。

近期，國內多家網(wǎng)約車平臺訂單量大幅增長，與之相應的是卷土重來的補貼大戰(zhàn)，美團、高德、T3等二梯隊平臺的優(yōu)惠券滿天飛，“老大哥”滴滴也備好了新的假日加速卡，曹操出行在拉新送禮的同時，也悄悄地進行融資補糧。

9月6日，曹操出行在其戰(zhàn)略發(fā)布會上正式宣布完成了B輪融資，金額高達38億元。此輪融資既是2020年以來國內網(wǎng)約車企業(yè)獲得的額度最大單筆融資，也是年內網(wǎng)約車企業(yè)獲得的首筆股權投資。雖然，資本為曹操出行提升司乘兩端服務提供了資金支持，但賽道擁擠突圍不易。

（配圖來自Canva可畫）

背靠吉利憋大招

作為共享行業(yè)最成功且規(guī)模最大的細分行業(yè)，網(wǎng)約車平臺不僅數(shù)量眾多，而且頭部效應顯著。曹操出行成立于2015年，至今尚屬年輕，在各大網(wǎng)約車平臺中也尚未形成絕對的領先優(yōu)勢，如何突圍搶占市場和謀求長遠發(fā)展便需要細細規(guī)劃。

完成融資之后，曹操出行也正式公布了其新的“N3”戰(zhàn)略，未來仍將依托吉利集團進行多產品線的研發(fā)和延展，持續(xù)投放定制新車、推進換電網(wǎng)絡和建設一體化共享出行新生態(tài)，借以疏通各環(huán)節(jié)壁壘形成立體化競爭優(yōu)勢。

據(jù)悉，今年3月初，曹操出行就已上線了首款五座換電車楓葉80V，并計劃在年內投放近3萬輛新?lián)Q電車，第二款楓葉60S和第三款新能源定制車也在持續(xù)研發(fā)中。為了進一步推動曹操出行新?lián)Q電車的投放與運營，吉利集團也加緊了換電生態(tài)網(wǎng)絡的建設，現(xiàn)已在全國簽約了上千座換電站，2025年前將會陸續(xù)落地5000座。

新的定制車型能有效節(jié)省能耗，而且曹操出行將其計價規(guī)則與現(xiàn)行優(yōu)選車保持一致，其實惠且舒適度更高的優(yōu)勢也吸引到了更多用戶。而完善的換電網(wǎng)絡不僅可以擴大曹操出行網(wǎng)約車的運營范圍，便捷快速的換電效率也大幅提升了司機的運營效率和運營收益。

于曹操出行而言，換電降本增效是自身的先發(fā)優(yōu)勢，此次融資和聯(lián)合憋大招，不僅意在強化未來的硬實力，也有意重塑低碳、健康、共享的人車生活圈，但在競爭激烈的賽道中，曹操出行“N3”戰(zhàn)略后續(xù)的成效如何還難下定論。

換電時代未至

在一眾網(wǎng)約車平臺中，曹操出行是少有的全面啟用純電動車型的網(wǎng)約車平臺，在吉利主機廠投資和產業(yè)鏈供應的優(yōu)勢下，能源消耗、車輛采購成本和整體運營管理費用均低于各大友商。而且，在國家大力推行新能源汽車產業(yè)的大趨勢下，曹操出行的充電、換電車型在牌照和地域擴張上也十分占優(yōu)。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月30日，曹操出行已經(jīng)在全國62座城市投放了近5萬輛新能源汽車，業(yè)務集中覆蓋了一二線城市；滴滴缺席期間新注冊用戶增多，也帶動曹操出行的累計注冊用戶數(shù)突破6000萬，B2C模式下市場份額位列第一。

業(yè)務覆蓋面變廣和用戶量增多，讓曹操出行上半年的訂單需求量和接單量呈爆發(fā)式增長，7月份接單量更是同比、環(huán)比均在一倍以上。這樣亮眼的表現(xiàn)既有其補貼搶量的助力，亦有押寶新能源的助益。

不過，在充電樁、換電樁建設密度不足的當下，曹操出行的發(fā)展仍然會受到一定的限制。

據(jù)悉，截止至2021年7月，我國充電聯(lián)盟統(tǒng)計公共類充電樁95萬臺，隨車配建充電樁106.4萬臺，聯(lián)盟內成員單位總計上報換電站保有量為763座，分布區(qū)域均集中在一二線城市。

單從數(shù)據(jù)來看，曹操出行當前的的業(yè)務覆蓋范圍與充電、換電樁分布范圍重合度高，但實際上我國建樁難、用樁難的問題依然普遍存在，真正意義上的換電時代還未正式到來。

曹操出行若要持續(xù)擴大市場，必然要先推進能源供給網(wǎng)絡，加速建設換電生態(tài)，而這不僅需要大筆的建設和運營維護費用，也需要電力企業(yè)、相關政府部門等多方合作以提升儲能技術和完善基礎設施，才能夠穩(wěn)步落實和推動新能源汽車發(fā)展，進一步擴大自身的業(yè)務覆蓋范圍。

市場競爭激烈

以往是滴滴以最大的運營規(guī)模接納了大部分的用戶出行需求，如今雖暫時熄火下架，但其仍是共享出行領域的絕對龍頭。曹操出行不僅要和其他平臺爭奪空出的市場份額，還要繼續(xù)追趕滴滴，業(yè)內競爭依然激烈。

當前，原有用戶的需求不減且仍在持續(xù)增多，新增用戶也在進一步拉動市場需求。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截止至2021年6月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3.97億；7月底時全國已取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可的企業(yè)共計241家，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證351萬本，車輛運輸證135.7萬本。

平臺眾多，但服務供給依然難以滿足市場需求。因此，誰能及時擴大運營規(guī)模，誰就能憑借供需對等率先吃下空白市場，但曹操出行的服務供給顯然不及友商占優(yōu)。

在運營城市數(shù)量上，曹操出行投放了超5萬輛車，運營城市62座；嘀嗒出行運營城市80座以上，首汽約車和美團打車的運營城市也均在百座以上；在用戶規(guī)模上，曹操出行租車用戶數(shù)超6000萬，7月活躍用戶數(shù)突破了千萬，但嘀嗒出行、首汽約車不僅都有上億的注冊用戶，還與花小豬打車一樣擁有千萬以上的月活用戶，日均活躍用戶數(shù)也均在曹操出行之上。

在補貼的助力下，曹操出行確實獲得了不少新增用戶和訂單量，但在供需不對等的情況下，后續(xù)運營效益也會逐漸回緩，曹操出行仍需規(guī)劃和發(fā)展長期優(yōu)勢，才能持續(xù)擴大市場份額。

地位提升有點難

在網(wǎng)約車平臺的第二梯隊中，曹操出行可以說是處于領先地位的，在巨頭式微的情況下也具備一定的進發(fā)優(yōu)勢。不過，任何行業(yè)的競爭都不存在順位遞補的和平演變，地位與市場份額向來都是強者得之，網(wǎng)約車賽道亦是如此。

當前網(wǎng)約車市場“暗潮涌動”，曹操出行不僅要盡快建設供電網(wǎng)絡、補齊運力資源以鞏固自身地位，還需要積極發(fā)展自身的長線競爭優(yōu)勢，才能進一步提升市場份額。

新能源和綠色出行是大勢所趨，曹操出行起步押中雖形成了先發(fā)優(yōu)勢，但在友商積極跟進的情況下，曹操出行如不能率先圍繞新能源汽車建設好低碳智能化的一站式出行服務圈，進一步擴大業(yè)務類別和業(yè)務范圍，其先發(fā)的換電優(yōu)勢也會被追平和趕超。

而且，網(wǎng)約車市場已行至下半場，司機留存率對接單量的助益也會逐漸減弱，未來必然會轉向存量競爭，網(wǎng)約車平臺的運營效率和司機服務質量才是新的競爭趨勢。

曹操出行雖有相應的司機培訓認證體系，自9月18日起也將實施新版司機服務規(guī)范，通過榮耀分、服務質量與司機權益三方關聯(lián)優(yōu)化司機服務。但在實際的接單過程中，平臺對司機服務質量的把控依然不便，培訓體系和服務規(guī)范的約束也會造成部分司機的流失，如何在維持司機粘性的同時培養(yǎng)優(yōu)質司機，也是曹操出行上行的瓶頸。

對用戶來說，網(wǎng)約車平臺的競爭是“薅羊毛”的好機會；于曹操出行而言，則是成王敗寇的血腥廝殺。就目前來看，滴滴地位猶在，巨頭之外亦群狼環(huán)伺，曹操出行想要邁入頭部行列還是有點難。