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哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)首席科學(xué)家Yolanda提出，希望打造多層次可接入的運營平臺，適配不同車企與技術(shù)伙伴，成為Robotaxi界“安卓”，但這一愿景面臨諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

作者/吳若凡

編輯/趙寒

連續(xù)兩天，哈啰出行（以下簡稱“哈啰”）動作不斷。

9月10日，哈啰官宣首款Robotaxi（自動駕駛出租車）自研車將正式亮相。該車基于東風(fēng)啟辰VX6冗余底盤平臺打造，搭載哈啰自研全車規(guī)級軟硬件架構(gòu)，憑借8個激光雷達(dá)、14個高分辨率相機等多模態(tài)感知設(shè)備，可覆蓋車身周邊0-200米范圍，核心算力突破2000Tops，展現(xiàn)出強勁技術(shù)配置。

僅一天后，2025Inclusion?外灘大會上，哈啰又與地平線（09660）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃基于Robotaxi運營場景，聯(lián)合打造低成本、高安全的智能駕駛技術(shù)，推動商業(yè)化落地。

基于共享單車行業(yè)紅利消退，哈啰選擇押寶Robotaxi的布局明顯提速。一連串動作背后，一方面是哈啰急于尋找新的增長曲線、緩解生存焦慮；另一方面，則是Robotaxi大戰(zhàn)一觸即發(fā)，滴滴、百度（09888/BIDU）旗下蘿卜快跑、小馬智行（PONY）、文遠(yuǎn)知行（WRD）等紛紛加快Robotaxi落地。

“安卓”，“套殼”？

哈啰在Robotaxi賽道的布局并非臨時起意，近半年來持續(xù)加碼。

2025年6月23日，哈啰宣布完成Robotaxi業(yè)務(wù)30億元戰(zhàn)略融資，由螞蟻集團與寧德時代（300750/03750）聯(lián)合注資，三方在上海共同注冊成立造父智能科技有限公司（以下簡稱“造父智能”），專注L4級自動駕駛研發(fā)。

工商登記資料顯示，螞蟻集團旗下企業(yè)持股44.1%，哈啰主體持股38.8%，寧德時代持股17.1%。股權(quán)結(jié)構(gòu)表明，螞蟻提供資金支持，寧德時代輸出技術(shù)，哈啰則主要負(fù)責(zé)提供運營場景。

然而，哈啰此次發(fā)布的首款Robotaxi自研車，多少帶點水分，其底盤基礎(chǔ)源自東風(fēng)啟辰VX6的冗余底盤。目前，哈啰已經(jīng)宣布與啟辰汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，并正式簽署了萬臺啟辰VX6的采購訂單。

有分析指出，哈啰當(dāng)前的模式本質(zhì)上仍停留在“系統(tǒng)集成”層面，遠(yuǎn)非真正意義上的全鏈條自主研發(fā)。這種由“螞蟻集團提供資金支持、寧德時代輸出技術(shù)、哈啰貢獻(xiàn)應(yīng)用場景”的合作路徑，甚至被行業(yè)戲稱為“套殼”造車。

哈啰對Robotaxi的核心技術(shù)缺乏掌控力，盡管哈啰Robotaxi業(yè)務(wù)首席科學(xué)家Yolanda提出，希望打造多層次可接入的運營平臺，適配不同車企與技術(shù)伙伴，成為Robotaxi界“安卓”，但這一愿景面臨諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

當(dāng)前自動駕駛賽道競爭激烈，頭部企業(yè)已在技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地中積累了大量經(jīng)驗。譬如，蘿卜快跑二季度實現(xiàn)訂單逾220萬單，同比增長148%，累計訂單突破1400萬單。而哈啰既無核心制造能力，又缺乏長期技術(shù)投入和沉淀，僅憑場景優(yōu)勢與平臺化構(gòu)想，很難在短時間內(nèi)構(gòu)建核心競爭力。

同時，哈啰的急切背后，可能暗藏著清晰的對標(biāo)壓力。4月，滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人、滴滴自動駕駛CEO張博已公開表示，滴滴自動駕駛與廣汽埃安合作研發(fā)的首款L4級自動駕駛車型，計劃于2025年底實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

在此背景下，哈啰迫切希望搶在滴滴之前“先下一城”，這種相對明顯的“趕進度”心態(tài)，讓其Robotaxi整體布局，透出幾分倉促與被動。

增長焦慮

全力押注Robotaxi賽道之外，是哈啰核心業(yè)務(wù)——共享單車——深陷盈利困境難以突圍。從行業(yè)本質(zhì)來看，共享單車“單一盈利模式”與“高企運營成本”的結(jié)構(gòu)性矛盾，早已注定其盈利周期漫長。

一方面，其收入來源高度依賴騎行費與廣告投放，商業(yè)模式缺乏延展性；另一方面，車輛采購、日常運維、資產(chǎn)折舊等剛性成本持續(xù)高企，不斷擠壓利潤空間。

過去，資本狂熱追捧、押金模式尚能緩沖資金壓力的階段，企業(yè)尚可憑借規(guī)模擴張掩蓋盈利難題。而今，隨著資本退潮、押金監(jiān)管政策趨嚴(yán)，共享單車業(yè)務(wù)的盈利短板顯露，僅依靠這一業(yè)務(wù)無法支撐哈啰可持續(xù)發(fā)展。

在此背景下，多數(shù)企業(yè)不得不將共享單車業(yè)務(wù)定位為流量入口，轉(zhuǎn)而依賴其他業(yè)務(wù)“輸血”來維系生存，哈啰自然也未能例外，譬如放貸。

但在國家金融監(jiān)督管理總局助貸新規(guī)即將在10月1日施行后，過往近36%的高息放貸+暴力催收等行業(yè)陋習(xí)將迎來從嚴(yán)監(jiān)管，哈啰必須要尋找更大的賽道，講述新“故事”。

而自2021年赴美IPO（首次公開募股）失敗后，哈啰長期面臨增長困局與資金壓力。僅2018-2020年累計超48億元虧損，更讓其運營資金捉襟見肘。

由此，Robotaxi業(yè)務(wù)成了哈啰維系與螞蟻集團關(guān)系的新紐帶。此次Robotaxi業(yè)務(wù)30億元融資中，螞蟻是主要投資方，持股比例超過哈啰自身。哈啰希望通過在Robotaxi賽道的成長，證明自身的場景價值與商業(yè)化潛力，進一步獲得螞蟻集團的資源支持，改善此前“游離于螞蟻體系之外”的尷尬處境。

與此同時，哈啰聯(lián)合創(chuàng)始人楊磊也試圖通過永安行（603776）這一上市平臺，為哈啰尋找資本出口。永安行作為A股“共享單車第一股”，盡管連續(xù)三年虧損，但仍保有上市平臺價值。

3月16日，楊磊斥資15億元取得永安行控制權(quán)，“曲線上市”可以看做是為了給包括Robotaxi在內(nèi)的新業(yè)務(wù)打通資本市場融資渠道，緩解資金壓力。

當(dāng)然，規(guī)劃雖好，哈啰的焦慮并未因此緩解。一方面，Robotaxi賽道技術(shù)壁壘高、商業(yè)化周期長、投入成本大，即便有螞蟻與寧德時代的支持，短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利，無法快速填補共享單車業(yè)務(wù)的盈利缺口。另一方面，滴滴等競爭對手在自動駕駛領(lǐng)域積累身后，哈啰在Robotaxi領(lǐng)域可謂強敵環(huán)飼。

值得注意的是，“新家”未安，“舊城”失火，哈啰共享單車日前在運營中遭遇合規(guī)問題。

8月11日，武漢城管、交通、交管三部門聯(lián)合通報哈啰并約談哈啰運營方武漢哈行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡稱“武漢哈行”）負(fù)責(zé)人。據(jù)武漢城管部門核查，當(dāng)?shù)毓蚕韱诬噷ｍ椪涡袆又?，武漢哈行被發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重的 “一碼多車”（一個二維碼對應(yīng)多輛單車）與違規(guī)超量投放問題，不僅違反運營規(guī)范，還加劇了城市交通與公共空間壓力。