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在中國電子商務巨頭京東618年中大促銷的第二天，它的一架無人機從西安的一個操場起飛，用一個足球大小的盒子把其中一份訂單送到南邊山區(qū)的一個村莊。

這架六旋翼飛行器是京東約40架無人機中的一架。該機器的設計宗旨是更加快速地將智能手機和食品等商品送達偏遠地區(qū)。對于這類配送，用陸地運輸?shù)脑挸杀咎^高昂，而且過于緩慢。

京東正與來自世界各地的公司競相開發(fā)兼具性能、續(xù)航能力和可靠性的無人機，以便大規(guī)模配送商品，解決快遞公司面臨的成本高昂的“最后一公里”難題。讓中國與全球其它國家地區(qū)區(qū)分開來的是，它能夠給無人機送貨創(chuàng)造所有其它必需的條件，其中包括監(jiān)管規(guī)定、基礎設施和全球最大的電子商務市場。

在西安進行試飛之前，京東的工作人員對送貨無人機進行最后的調(diào)整。

要協(xié)調(diào)好這一切，它需要數(shù)據(jù)。

因此，去年，中國民用航空局(CAAC)批準京東和順豐在某些農(nóng)村地區(qū)啟用無人機運送包裹。

他們的想法是建立起一個網(wǎng)絡。這個網(wǎng)絡不僅包括用于最后交貨的小型無人機，還包括一個完整的系統(tǒng)，其中包括從小型機場起飛的大型自動化固定翼飛機，以及方便在倉庫之間運送整批貨物的著陸帶。

中國的一大優(yōu)勢在于市場。這個國家既有先進的無人機技術，也有生活在偏遠地區(qū)的數(shù)百萬消費者――這些地區(qū)卡車很難到達，有時甚至完全無法到達。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，截至2017年底，中國“農(nóng)村”居民已超過5.9億。

“生活在山區(qū)的人很難通過地面交通觸達，但他們也有購物的權利！”負責京東在中國西北地區(qū)的無人機項目的經(jīng)理崔征說，“我們通過使用無人機來給予他們同樣的購物體驗和同樣的價格。”

京東和阿里巴巴之間的競爭加劇了中國無人機送貨的競爭。阿里巴巴的輕資產(chǎn)商業(yè)模式意味著，它依賴于合作伙伴完成商品配送，但它旗下的物流部門菜鳥已與北航無人機公司合作開發(fā)貨運無人機。該無人機公司正在研制的一款無人機可以承載一噸的貨品飛行超過1500公里。5月看，阿里巴巴不久前收購回來的餓了么獲準在一個大型工業(yè)區(qū)測試無人機。

新受訓人員輪流手動操作一架用于訓練的無人機。

在美國，交通運輸部在5月選擇了10個州、地方的政府與英特爾、Uber、高通等公司合作測試商用無人機。該試行項目沒有提及亞馬遜，不過該在線零售巨頭旗下的Prime Air已經(jīng)是無人機送貨領域的領跑者。自2016年以來，亞馬遜一直在英國測試無人機送貨。

京東和順豐所使用的無人機仍只占它們?nèi)粘＿\營很小的一部分，但對中國政府而言，無人機技術提供了一種幫助農(nóng)村地區(qū)減貧、縮小與城市中心貧富差距的途徑。這也可能使得中國成為其他想要為即將大量涌現(xiàn)的民用無人機起草法規(guī)的政府的一個模板。

民航局在給予彭博社的書面回應中表示，這是“中國民用航空局在國際航空業(yè)獲得更大話語權以及超越同行的一次重要機會”。

京東稱，偏遠地區(qū)的包裹運送成本可能是城市的五倍。京東和順豐都不愿透露無人機可以幫助節(jié)省多少成本，但它們預計，一旦無人機技術能夠大規(guī)模應用，它們的成本將低于那些使用人工配送的快遞公司。