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回顧貨運(yùn)行業(yè)近十幾年來(lái)的發(fā)展歷程，兩個(gè)拐點(diǎn)最為關(guān)鍵：一是，電商行業(yè)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了貨運(yùn)行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)；二是，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的蓬勃發(fā)展，促進(jìn)了貨運(yùn)市場(chǎng)的變革。

人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)的改革，創(chuàng)造了一片數(shù)字貨運(yùn)藍(lán)海。數(shù)字貨灼識(shí)咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3389億人民幣，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的線上交易額僅占公路整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)9%，表明貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)存在較大的發(fā)展空間。

伴隨著數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)熱度的持續(xù)攀升，各路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)始競(jìng)相合并、融資爭(zhēng)先上市，國(guó)內(nèi)數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)也由此迎來(lái)了“上市潮”。

配圖來(lái)自Canva可畫(huà)

貨運(yùn)企業(yè)扎堆上市

2021年是數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)行業(yè)的“上市元年”。

2021年5月，京東物流率先在港交所上市，發(fā)行價(jià)為每股40.36港元，市值一度超2900億港元；2021年6月，滿(mǎn)幫集團(tuán)在美國(guó)紐交所上市，開(kāi)盤(pán)價(jià)報(bào)22.5美元/股，上市首日市值超230億美元，而后市值也超過(guò)千億元門(mén)檻；2021年11月，安能物流在港交所敲鐘，市值約156.72億港元。

2022年，路歌、福佑卡車(chē)、G7等多家貨運(yùn)平臺(tái)正蠢蠢欲動(dòng)地籌劃上市進(jìn)程，數(shù)字貨運(yùn)再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

2022年6月，港交所官網(wǎng)公布，合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“路歌）向港交所提交上市申請(qǐng)文件，海通國(guó)際為獨(dú)家保薦人；此外，有媒體爆料，G7考慮最早今年在香港進(jìn)行首次IPO，籌集約5億美元，目前G7與中金、花旗及摩根士丹利就IPO進(jìn)行合作，有關(guān)討論仍在進(jìn)行中。

新的一年，福佑卡車(chē)、G7物流等數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)趕往上市的路上，滿(mǎn)幫也有計(jì)劃赴港二次上市，數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)紛紛選擇“敲鐘”，與當(dāng)前數(shù)字貨運(yùn)行業(yè)的外部環(huán)境變化有關(guān)。

一方面，疫情之下公路貨運(yùn)流量、貨量持續(xù)收縮，導(dǎo)致數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)入不敷出，實(shí)現(xiàn)盈利的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)少之又少，上市成為企業(yè)補(bǔ)充現(xiàn)金流的有效手段。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相繼入局?jǐn)?shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，而上市可以提升企業(yè)的公信力和影響力，為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)在數(shù)字貨運(yùn)的長(zhǎng)期發(fā)展有效增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

說(shuō)到底，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)上市的根本原因，還在于改善貨運(yùn)服務(wù)體驗(yàn)和效率已成為物流企業(yè)的剛需，且國(guó)內(nèi)數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)尚處于初步的發(fā)展階段，未來(lái)還有很大的發(fā)展?jié)摿?，?shù)據(jù)貨運(yùn)平臺(tái)采取融資、上市、合并等等手段，均是為了強(qiáng)化自身競(jìng)爭(zhēng)力，以期獲取更大的市場(chǎng)紅利。

玩家“抱團(tuán)”搶占藍(lán)海市場(chǎng)

資本市場(chǎng)熱度居高不下，也反映了貨運(yùn)行業(yè)擁有廣闊前景。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)共發(fā)生206起融資事件，其中，美團(tuán)、滴滴跨界入局，貨拉拉、路歌、G7、華貿(mào)物流等相繼融資。

當(dāng)下，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)產(chǎn)品和服務(wù)鏈條已經(jīng)基本成型，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)來(lái)到了回歸到平臺(tái)各自的差異化優(yōu)勢(shì)或者領(lǐng)先于它人的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。從數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)滿(mǎn)幫和G7得到發(fā)展來(lái)看，“抱團(tuán)”似乎成為了，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)跨入頭部陣營(yíng)的一條捷徑。

一、滿(mǎn)幫強(qiáng)化規(guī)模優(yōu)勢(shì)

2022年第一季度，滿(mǎn)幫同樣交出了令人滿(mǎn)意的成績(jī)單。

根據(jù)滿(mǎn)幫一季度業(yè)績(jī)顯示，公司營(yíng)收13.3億元，同比增長(zhǎng)53.7%；非美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下滿(mǎn)幫實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.9億元，同比增長(zhǎng)68.0%。另外，成交GTV達(dá)536億元，同比增長(zhǎng)4.2%，履約訂單數(shù)2520萬(wàn)，同比增長(zhǎng)13.6%。

在數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境風(fēng)云變幻的背景下，滿(mǎn)幫穩(wěn)健成長(zhǎng)離不開(kāi)其“抱團(tuán)”建立起的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，以及深研數(shù)字貨運(yùn)技術(shù)和一系列優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)的創(chuàng)新服務(wù)。

在技術(shù)層面，滿(mǎn)幫基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，建立起數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的平臺(tái)，還推出了多個(gè)巧用功能，高效鏈接貨主和司機(jī)。以“一鍵掃貨功能”為例，司機(jī)在滿(mǎn)幫APP上錄入固定目的地，即可通過(guò)“一鍵掃貨”功能擴(kuò)大找貨半徑，智能規(guī)劃匹配接單線路，有效解決車(chē)主與貨主的匹配問(wèn)題。

在用戶(hù)層面，滿(mǎn)幫積累了海量的貨主和卡車(chē)司機(jī)，用戶(hù)規(guī)模和活躍度均領(lǐng)先于行業(yè)，并且用戶(hù)粘度持續(xù)提升。

據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，滿(mǎn)幫平臺(tái)發(fā)貨貨主月活142萬(wàn)，同比增長(zhǎng)16.0%，過(guò)去12個(gè)月有約350萬(wàn)活躍卡車(chē)司機(jī)在平臺(tái)履約。與此同時(shí)，貨主會(huì)員的12個(gè)月留存率和響應(yīng)訂單的司機(jī)次月留存率均保持在85%左右。

值得一提的是，滿(mǎn)幫高度重視司機(jī)權(quán)益保障和平臺(tái)生態(tài)治理，積極處理平臺(tái)與車(chē)主、貨主之間的利益聯(lián)系，保障司機(jī)和貨主的權(quán)益。

滿(mǎn)幫集團(tuán)發(fā)布的2019至2021年企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告顯示，截至2021年年底，調(diào)解委員會(huì)已累計(jì)解答、化解物流糾紛調(diào)解案件總計(jì)4.3萬(wàn)件，成功率達(dá)97.7%，協(xié)助司機(jī)追討運(yùn)費(fèi)53萬(wàn)單，追回運(yùn)費(fèi)7.8億元。

在此發(fā)展階段，滿(mǎn)幫有意拓展從貨運(yùn)匹配服務(wù)業(yè)務(wù)到增值業(yè)務(wù)（ETC、金融、保險(xiǎn)）等多元服務(wù)，而開(kāi)展新業(yè)務(wù)就更需要海量的車(chē)主和貨主去支持，保障用戶(hù)權(quán)益、增強(qiáng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)或?qū)⑹菨M(mǎn)幫后期發(fā)展的主旋律。

二、G7加速構(gòu)筑“護(hù)城河”

和滿(mǎn)幫B、C端市場(chǎng)均涉獵不同，G7主攻B端市場(chǎng)，業(yè)務(wù)模式是向客戶(hù)提供基于物聯(lián)網(wǎng)的軟件訂閱服務(wù)和交易服務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，G7通過(guò)SaaS平臺(tái)，為貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)時(shí)跟蹤人、車(chē)、貨的物流狀態(tài)，還提供運(yùn)力、能源、保險(xiǎn)、裝備等服務(wù)，通過(guò)收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)獲益。

G7和滿(mǎn)幫也有相似之處，既選擇“抱團(tuán)”博增長(zhǎng)。

據(jù)了解，G7客戶(hù)群體覆蓋煤炭、水泥、鋼鐵等生產(chǎn)物流領(lǐng)域，而E6客戶(hù)群體為大型貨主與大型物流企業(yè)，是在快消、零售、食品、冷鏈等消費(fèi)物流領(lǐng)域的佼佼者，兩者合并后新公司業(yè)務(wù)范圍將覆蓋生產(chǎn)物流和消費(fèi)物流。

相信G7選擇與E6合并是出于自身發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的考量。

一方面，近幾年京東物流、貨拉拉等貨運(yùn)平臺(tái)也對(duì)B端貨運(yùn)市場(chǎng)虎視眈眈，G7與E6實(shí)行戰(zhàn)略合作，不僅可以拓寬客群覆蓋面和服務(wù)場(chǎng)景，使得市場(chǎng)占有率得到提升，還增加產(chǎn)品豐富度，繼而將商業(yè)價(jià)值最大化，進(jìn)一步提升平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，福佑卡車(chē)、滿(mǎn)幫等老對(duì)手相繼成功上市，品牌力和技術(shù)力得到提升，也讓G7感到了威脅，而G7與E6合并后重塑商業(yè)模式、提升規(guī)模效應(yīng)，讓平臺(tái)估值更具想象空間，提振了資本信心。

總之，G7選擇與E6合并且加快上市步伐是為了拓寬“護(hù)城河”增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。接下來(lái)，G7需要在貨運(yùn)效率和貨運(yùn)成本之間找到最佳平衡點(diǎn)，持續(xù)為物流企業(yè)數(shù)字化賦能，提高平臺(tái)價(jià)值，而這注定不會(huì)是一場(chǎng)輕松的征程。

無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)亂象

不可否認(rèn)，滿(mǎn)幫、G7等數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)為物流企業(yè)數(shù)字化賦能，提高了貨運(yùn)市場(chǎng)的貨、車(chē)的匹配效率，加速了貨運(yùn)行業(yè)的升級(jí)變革，但數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的亂象不少。

一是，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)將傳統(tǒng)的線下交易模式轉(zhuǎn)移至線上的過(guò)程中，引發(fā)了會(huì)員費(fèi)過(guò)高、虛假訂單、收費(fèi)無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等亂象，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量遭質(zhì)疑，用戶(hù)投訴量并不少。據(jù)黑貓投訴平臺(tái)顯示，貨拉拉投訴為18923條,滴滴貨運(yùn)735條，滿(mǎn)幫1431條結(jié)果，快狗打車(chē)為3930條，其中多數(shù)為平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、保證金不退換、運(yùn)價(jià)爭(zhēng)執(zhí)等問(wèn)題。

二是，由于市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管機(jī)制，貨運(yùn)行業(yè)超載超限、違規(guī)載客、運(yùn)輸違禁品等安全隱患依舊存在，貨運(yùn)行業(yè)“小散亂”的問(wèn)題得到了改善但未能根治。

7月8日，交通運(yùn)輸部以交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議名義對(duì)貨拉拉、滿(mǎn)幫、快狗打車(chē)、滴滴貨運(yùn)進(jìn)行了約談，通報(bào)了近期貨車(chē)司機(jī)集中反映的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)公司壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營(yíng)等損害貨車(chē)司機(jī)合法權(quán)益的問(wèn)題。

需要注意，疫情期間各地疫情防控政策、道路管制要求必須有綠碼或核酸檢測(cè)報(bào)告，交通管制這在一定程度上加劇了貨運(yùn)難度，也更考驗(yàn)貨運(yùn)平臺(tái)的整合車(chē)輛調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨源等運(yùn)營(yíng)能力。

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要進(jìn)一步降本增效實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就需要跟隨數(shù)字化這一趨勢(shì)，但傳統(tǒng)物流企業(yè)缺乏技術(shù)和專(zhuān)業(yè)人才，而且數(shù)字化轉(zhuǎn)型耗時(shí)、耗力、耗錢(qián)，中小型傳統(tǒng)物流企業(yè)無(wú)法逾越這道鴻溝。

也正因如此，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)更應(yīng)該減少無(wú)序的、惡意的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)圍繞技術(shù)和服務(wù)下功夫，真正的為物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型效力，才會(huì)獲得相對(duì)應(yīng)的回報(bào)。

小結(jié)

無(wú)論是C端市場(chǎng)還是B端市場(chǎng)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)主要的任務(wù)都是為車(chē)主和貨主搭建溝通橋梁，解決人與車(chē)信息不透明、不對(duì)稱(chēng)的匹配難題。也就是說(shuō)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)需要平衡人、車(chē)、平臺(tái)之間的關(guān)系和利益，只有解決了人、車(chē)、平臺(tái)的矛盾才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

首先，科技發(fā)展日新月異，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)需要擁有較大的研發(fā)實(shí)力，才能實(shí)現(xiàn)更高效的賦能。其次，不同物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型所遇到的難題不同，這就考驗(yàn)企業(yè)發(fā)現(xiàn)細(xì)微需求、總結(jié)需求、滿(mǎn)足需求的服務(wù)能力。再有，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)需要豐富自身產(chǎn)品業(yè)務(wù)，如滿(mǎn)幫一樣開(kāi)設(shè)多元化服務(wù)，拉開(kāi)與其他企業(yè)的差距，實(shí)現(xiàn)差異化增長(zhǎng)。

數(shù)字貨運(yùn)企業(yè)勢(shì)均力敵，數(shù)字貨運(yùn)市場(chǎng)戰(zhàn)況膠著，一時(shí)間難以分出勝負(fù)，融資、上市、合并不是終局，而是下半場(chǎng)戰(zhàn)事的開(kāi)端。