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未來，新能源車必將逐步取代燃油車。

盡管這一觀點早已得到市場的普遍認同，但在大多數(shù)人看來，這個未來離得還相當遠。畢竟，汽車市場這塊蛋糕相當大，而在大多數(shù)人眼里，當前新能源車與燃油車更多是形成良性互補。

因此，雖然過去幾年國內(nèi)新能源車銷量猛增，傳統(tǒng)燃油車企銷量也受到了一些沖擊，但整體而言并不慌張，穩(wěn)還是能穩(wěn)住的。但誰也沒料到，伴隨著汽車消費不振，行業(yè)拐點來得這么快。

如今，傳統(tǒng)燃油車企已經(jīng)坐不住了。

活下去的唯一辦法——卷死對手

年初以來，伴隨著新能源汽車國補離場，加上市場需求的提前透支，新能源車銷量遭遇“滑鐵盧”。

先是一月份銷量環(huán)比大幅下滑，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛，環(huán)比下降48.3%。

銷量不振帶來的，是新能源車企的降價潮。

去年年底，特斯拉率先開始了一波降價潮，當時的降價金額普遍為兩三萬元，這種10%左右的降價幅度，引起了市場的激烈反應，大量消費者開始瘋搶特斯拉。

此后，問界、極氪、比亞迪等新能源車企也被迫接招，跟進一塊降價，一場行業(yè)價格戰(zhàn)由此打響。

但新能源車行業(yè)的內(nèi)卷，影響的并不僅僅是新能源車企本身。

事實上，新能源汽車的降價，勢必會影響到燃油車的價格體系。由于此前很多新能源汽車的價格都要高于同等級別的燃油車，所以很多消費者在權(quán)衡成本之后，依然選擇了燃油車。

但是現(xiàn)在很多新能源汽車價格已經(jīng)降至和同級別燃油車差不多的水平，那么這就倒逼燃油車降價，以提升價格優(yōu)勢。

新能源車企價格戰(zhàn)打的熱火朝天的時候，市場消費者紛紛投向新能源車的懷抱。隨之而來的，是傳統(tǒng)燃油車銷量的雪崩。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年傳統(tǒng)燃油車同比銷量減少了102萬輛，2022年同比減少了230.2萬輛，而2023年的第一個月，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷量為90.4萬臺，比去年同期減少73.2萬輛，環(huán)比下降31%，同比下降44.8%，大有愈演愈烈之勢。

在行業(yè)需求不振的情況下，傳統(tǒng)燃油車企想活下去只有一個辦法——卷死對手。

降價潮蔓延至燃油車企

新能源汽車能降，燃油車當然也能降價。

今年3月，湖北開啟了號稱史上最強購車優(yōu)惠季，東風雪鐵龍的C6，每輛車的最高綜合補貼達到9萬元，令這臺車長接近5米，對標帕薩特和雅閣的這款B級車實際售價下探到12萬元，堪稱“白菜價”。

此外，東風集團旗下的東風本田、東風標致和東風日產(chǎn)的品牌也都紛紛開啟了大額優(yōu)惠。

中國一汽也表示，凡在吉林省內(nèi)購買中國一汽集團旗下品牌汽車的消費者，均可依照購車發(fā)票價格和能源類型獲得最高37,000元補貼，補貼總額為1.5億元。

巨額補貼政策的效果在資本市場立竿見影。A股上市的東風汽車在3月7日罕見漲停，不過公司董秘對外表示，湖北省的購車補貼不涉及上市公司產(chǎn)品，目前東風汽車主要產(chǎn)品為商用車，補貼則針對乘用車。

燃油車價格跳水不是偶然。因為疫情加上國際外部環(huán)境變化，導致消費需求大大降低，加上新能源汽車進一步壓縮空間，導致燃油車庫存積壓嚴重，為了甩掉包袱適應即將到來的規(guī)范標準，降價求存也只是無奈之舉。

與傳統(tǒng)燃油車企不同，降價對新能源車企并不算太肉疼。去年年底以來，原材料價格的變動為新能源汽車打開了一部分降價空間。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰的價格在2022年底達到峰值，每噸報價超過60萬元。然而，近期該材料價格已連續(xù)跌破50萬元和40萬元兩個重要的關口。截至3月9日，電池級碳酸鋰已跌至36.7萬元/噸。

針對未來的市場走勢，可以肯定的是，降價潮不會就此止步，行業(yè)內(nèi)卷或?qū)⒏觿×摇?/p>

在新能源汽車快速取代傳統(tǒng)燃油車的背景下，對傳統(tǒng)車企來說讓步等于躺平等死。清庫存固然重要，但加快尋求業(yè)務轉(zhuǎn)型才是長遠發(fā)展的唯一出路。