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近日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，其與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的高端新能源汽車品牌——AB品牌即將上市。而隨著原長(zhǎng)安蔚來(lái)的股份變化和更名，AB品牌對(duì)外的正式名稱和運(yùn)營(yíng)主體也被確定下來(lái)。

本月20日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布其控股子公司——長(zhǎng)安蔚來(lái)披露公告顯示，“長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司”正式更名為“阿維塔科技有限公司”，而且今后將以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、獨(dú)立發(fā)展的形式，與長(zhǎng)安汽車、華為以及寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)包括智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)（CHN）在內(nèi)的一系列智能汽車產(chǎn)品。

這就意味著阿維塔科技現(xiàn)在是長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代三方合作的具體執(zhí)行方，而長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車在進(jìn)軍高端汽車市場(chǎng)上的合作則就此結(jié)束。從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車的合作是以失敗告終，這也使得外界會(huì)對(duì)長(zhǎng)安汽車的新合作打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

（配圖來(lái)自Canva可畫(huà)）

長(zhǎng)安汽車需要盟友

譚本宏曾表示，長(zhǎng)安汽車做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造。而他這么說(shuō)的主要是因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)激烈的中高端市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車有明顯的短板。

目前國(guó)內(nèi)的中高端汽車品牌定價(jià)范圍大致在15-30萬(wàn)之間，而長(zhǎng)安汽車官網(wǎng)上共上線了22款車型，在這個(gè)定價(jià)范圍內(nèi)的只有UNI-K（2021）、CS75 PHEV（2018）、CS95（2017）和CS55純電動(dòng)版（2020）這四款車型。

其中，長(zhǎng)安汽車今年三月上市的新車型UNI-K是其在智能化研發(fā)水平的集中體現(xiàn)。UNI-K外觀設(shè)計(jì)感強(qiáng)，性價(jià)比高，此前還在2021世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中，勝過(guò)大眾途觀、寶馬3系等車型，以滿分成績(jī)獲得落地先行賽金獎(jiǎng)，在預(yù)售期和上市后都有不錯(cuò)的銷量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安UNI-K車型4月銷量6608輛，2021年1-4月累計(jì)銷量10052輛，排名第41位，在熱門(mén)車型哈弗大狗、理想ONE和特斯拉Model Y之前。

不過(guò)，UNI-K定價(jià)在15.39-18.49萬(wàn)元之間，仍是傳統(tǒng)燃油車，所以只能算是長(zhǎng)安汽車基于自身優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域向中高端市場(chǎng)的一次較短距離的成功突進(jìn)，還不足以帶動(dòng)外界改變對(duì)長(zhǎng)安汽車的固有印象，實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)，而且長(zhǎng)安汽車在新能源汽車方面的進(jìn)展也并不理想。

長(zhǎng)安汽車2011年就進(jìn)入到了電動(dòng)車和新能源車領(lǐng)域，2017年發(fā)布新能源戰(zhàn)略“香格里拉”計(jì)劃，2018年專門(mén)成立了全資子公司長(zhǎng)安新能源，但至今還未打造出一款有力的拳頭產(chǎn)品。目前長(zhǎng)安在售的新能源車型有四款，分別是奔奔E-Star、CS55純電版、CS15E-Pro、逸動(dòng)EV460，其中賣得最好的奔奔E-Star售價(jià)不到3萬(wàn)元，而且其銷量雖然在今年一季度的新能源乘用車榜單中排名第9，但還不及五菱宏光的同類車型MINI EV。

產(chǎn)品不太給力就導(dǎo)致長(zhǎng)安新能源成立以來(lái)一直在虧損。財(cái)報(bào)顯示，2020年長(zhǎng)安新能源虧損11.6億元，2018年起三年累計(jì)虧損近20億元。

究其原因，新能源車相比燃油車，能量驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)等內(nèi)部部件和基礎(chǔ)配置安全不同。而且從鋰電池到鈉電池、從液態(tài)電池到固態(tài)電池，正處在快速發(fā)展期的新能源電池技術(shù)更迭快、門(mén)檻高，所以在此領(lǐng)域布局不久的長(zhǎng)安汽車即使加大投入力度，也很難在短時(shí)間內(nèi)追趕上行業(yè)最高水平。

可以看出，長(zhǎng)安汽車在品牌定價(jià)和新能源技術(shù)方面的水準(zhǔn)都有待提高。而為了盡快在行業(yè)中取得一席之地，長(zhǎng)安汽車就需要針對(duì)性地尋求盟友來(lái)壯大自己的力量。

其之前與蔚來(lái)的合作沒(méi)有成果，就是沒(méi)有做到對(duì)癥下藥。

一方面，蔚來(lái)的高定價(jià)主要是基于遠(yuǎn)超出市場(chǎng)平均水平的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這對(duì)成立已久的長(zhǎng)安汽車并不具有可借鑒性和可復(fù)制性；另一方面，雖然蔚來(lái)有一定的新能源電池研發(fā)成果，比如E17上的半固態(tài)電池和摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，但主流產(chǎn)品的電池供應(yīng)還是依賴寧德時(shí)代，其自身不能向長(zhǎng)安汽車提供獨(dú)立完整的電池支持。

因此，與蔚來(lái)汽車分道揚(yáng)鑣之后，長(zhǎng)安汽車選擇了當(dāng)下可以快速拉升企業(yè)品牌定位的華為和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代。但找準(zhǔn)伙伴后推出的阿維塔品牌，能否得到市場(chǎng)的認(rèn)可，依舊有待考量。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，仍有局限

長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代三方的合作始于2020年四季度，協(xié)議基于三方優(yōu)勢(shì)，共同研究汽車應(yīng)用生態(tài)、Vehicle OS（車輛操作系統(tǒng)）、計(jì)算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤(pán)機(jī)械等平臺(tái)技術(shù)，聯(lián)合打造一個(gè)高端智能汽車品牌、一個(gè)智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)、和一個(gè)智慧能源生態(tài)等一系列豐富的智能汽車產(chǎn)品，內(nèi)部代號(hào)為“CHN項(xiàng)目”，和更名后的阿維塔科技公司任務(wù)一致。

而阿維塔品牌作為他們聯(lián)合打造的汽車品牌，則集中聚合了長(zhǎng)安汽車的整車制造優(yōu)勢(shì)、華為的智能解決方案研發(fā)優(yōu)勢(shì)以及寧德時(shí)代的能源供應(yīng)優(yōu)勢(shì)。

不同于與蔚來(lái)的合作，在這次合作中長(zhǎng)安汽車很快就拿出了成果。

在前不久的“2021年長(zhǎng)安汽車世界智能大會(huì)”上，長(zhǎng)安汽車表示阿維塔品牌計(jì)劃推出5款車型，首款車型代號(hào)“E11”，基于CHN架構(gòu)下的EPA2（Ethernet for Plant Automation，工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)）平臺(tái)打造，定位高性能純電動(dòng)四驅(qū)SUV，長(zhǎng)安汽車負(fù)責(zé)車型的產(chǎn)品定義，軟件服務(wù)層面搭載華為的智能座艙平臺(tái)CDC、自動(dòng)駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件，于2022年正式上市。

根據(jù)長(zhǎng)安方透漏，這款車型在造型設(shè)計(jì)、安全、品質(zhì)等方面都很有競(jìng)爭(zhēng)力，還擁有高階智能駕駛、A1智能座艙等智能化體驗(yàn)。從已知情況分析，這款汽車未來(lái)或相當(dāng)于長(zhǎng)安汽車進(jìn)階版的“UNI-K”，可以助力長(zhǎng)安汽車的品牌定價(jià)向上再升一級(jí)，但仍存在一定的局限。

首先，在長(zhǎng)安汽車之外，華為還同時(shí)選擇了北汽和廣汽作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持他們打造各自的子品牌。而北汽近日已經(jīng)上線高端新能源車型華為HI版阿爾法S，廣汽也宣布將與華為合作開(kāi)發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，這就意味著長(zhǎng)安汽車憑借華為并不能完全實(shí)現(xiàn)差異化的智能服務(wù)。

而且華為近日公開(kāi)表示，不會(huì)投資任何車企，也不會(huì)控股參股，主要是基于自己的ICT（信息與通信技術(shù)）能力提供智能汽車Inside服務(wù)，而此番明確界限就向外界表明了自己不會(huì)參與車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，這也讓包括長(zhǎng)安汽車在內(nèi)的華為汽車概念股集體崩盤(pán)。少了華為的口碑加持，未來(lái)長(zhǎng)安汽車要實(shí)現(xiàn)品牌上行還靠自己的產(chǎn)品力。

其次，寧德時(shí)代作為目前國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池制造商，不僅也和其它車企有合作，而且在先進(jìn)電池技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用上也面臨著一定的挑戰(zhàn)。比如，固態(tài)電池在安全性、儲(chǔ)能、續(xù)航等方面勝過(guò)液態(tài)電池，而從固態(tài)電池的專利申請(qǐng)來(lái)看，日韓和美國(guó)廠商優(yōu)勢(shì)更明顯。另外，手握千余項(xiàng)固態(tài)電池專利的豐田曾表示，將于2021年正式亮相固態(tài)電池及相關(guān)技術(shù)，這就會(huì)對(duì)寧德時(shí)代以及搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池的車企形成一定的沖擊。

最后，結(jié)合長(zhǎng)安汽車目前的品牌定位，如果E11定價(jià)不合理，也無(wú)法保證消費(fèi)者會(huì)為此買單。而長(zhǎng)安汽車要拉平與現(xiàn)有高端品牌之間的差距，在消費(fèi)者層面擁有良好的口碑形成品牌溢價(jià)，并不是一件容易的事情。

總的來(lái)看，以E11為首的阿維塔品牌可以助力長(zhǎng)安汽車沖擊高端市場(chǎng)，但尚不足以讓它在競(jìng)爭(zhēng)激烈的高端市場(chǎng)拔得頭籌。要真正落實(shí)品牌上升，長(zhǎng)安汽車需要強(qiáng)化自己的標(biāo)簽，打造更優(yōu)質(zhì)穩(wěn)固的產(chǎn)品體系。

而長(zhǎng)安汽車也清楚這一點(diǎn)，它并沒(méi)有將智能新能源汽車的雞蛋全部放在阿維塔這一個(gè)籃子里。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾表示，長(zhǎng)安汽車將基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺(tái)，未來(lái)五年將陸續(xù)推出26款全新智能電動(dòng)汽車，阿維塔品牌的產(chǎn)品規(guī)劃只占5款。而多面布局就會(huì)讓它在這場(chǎng)快速升級(jí)的產(chǎn)業(yè)變化中走得更穩(wěn)。

高端市場(chǎng)挑戰(zhàn)多

但長(zhǎng)安汽車仍不免要面臨諸多挑戰(zhàn)。

2020年12月，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)銷售雙增長(zhǎng)，產(chǎn)銷雙雙超過(guò)20萬(wàn)輛，分別達(dá)到23.5萬(wàn)輛和24.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.3%和22.0%，同比增長(zhǎng)55.7%和49.5%，達(dá)到歷史新高，而新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，有利也有弊。

利處表現(xiàn)在消費(fèi)層面的大規(guī)模應(yīng)用可以倒逼社會(huì)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建成，反向刺激新能源汽車的銷售；弊端表現(xiàn)在越來(lái)越多的行業(yè)參與者聞風(fēng)而來(lái)，會(huì)加大長(zhǎng)安汽車的通關(guān)難度。

比如，除了蔚來(lái)、特斯拉等新興品牌外，長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等國(guó)內(nèi)的老牌車企也都紛紛進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，還有行業(yè)外部實(shí)力選手小米、360、美的等，也都在以自己的方式切入汽車市場(chǎng)。每家都來(lái)頭不小，高端市場(chǎng)這湖水已被攪渾，長(zhǎng)安汽車的品牌向上計(jì)劃自然會(huì)受到影響。

而且參與者越來(lái)越多，市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的要求也會(huì)越來(lái)越高。相關(guān)部門(mén)最新調(diào)整的免征車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，就上調(diào)了純電動(dòng)車的全電里程和電能消耗量的標(biāo)準(zhǔn)，混合動(dòng)力車則提高了燃料消耗量要求。在基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)上升的情況下，消費(fèi)者對(duì)高端市場(chǎng)的產(chǎn)品要求就會(huì)更高。

而長(zhǎng)安汽車除了要面臨外部競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)部制造帶來(lái)的雙重壓力外，還要面對(duì)并不熱情的消費(fèi)者。

出于經(jīng)濟(jì)原因，不同于資本方的狂熱，用戶消費(fèi)層面對(duì)于新能源汽車的買入顯得顧慮重重。其一，目前新能源汽車普遍要比燃油車貴，但充電卻并不算便利。其二，新能源汽車貶值快，二手車賣不起價(jià)，導(dǎo)致汽車保值率低。而特斯拉等新能源汽車安全事故頻出，說(shuō)明一手車的使用壽命也不見(jiàn)好。

這些考量就使得短期內(nèi)燃油車和混合動(dòng)力車更受歡迎，而長(zhǎng)安汽車發(fā)布的“十四五”規(guī)劃，大力投注于未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)高地，也許會(huì)使當(dāng)下消費(fèi)端的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)斷層。但沒(méi)有在燃油車時(shí)代取得絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)安汽車，無(wú)論前路多么難走，也只能硬著頭皮沖進(jìn)即將到來(lái)的新能源車時(shí)代。